Глайдерман себастьян кава в небе

Планеризм рискован и требует постоянного внимания. Но взамен это дает невероятное возбуждение. Более того, как говорит известный пилот планера Себастьян Кава, он позволяет достичь мест, где еще никто не бывал.

О чем мечтает пилот планера, который большую часть своей жизни провел в облаках?

Об интересных местах, куда можно полететь.

Например?

В основном о горах, где никто еще не летал на планере. В Центральной Азии или Антарктиде.

"Планеризм — это почти как телепортация. "Мы попадаем в места, недоступные для других", — сказали вы, когда мы разговаривали пять лет назад. В какие места вы телепортировались в последнее время?

В Гималаях мы с Кшисом Тшесневским залетали в такие уголки гор, где на самом деле еще никого не было ? Потому что на планере мы летаем без двигателей и должны использовать восходящие потоки теплого воздуха, а они в горах "прилипают" к скалам. С другим коллегой я летал на Кавказ, где также никому не удалось вылететь раньше из-за неблагоприятных условий. Нам удалось поймать волны и подняться выше пиков. Мы расчистили путь, и теперь другие летят по нему.

Считали ли вы, сколько километров вы пролетели?

Нет, но я знаю, что у меня 6 200 часов, и могу предположить, что я отработал около 600 000. км.

Остается ли полет страстью в жизни, или это как кислород?

Меня больше всего интересуют соревнования планеристов, то есть соревнования. Если бы я занималась другим видом спорта, мое сердце, наверное, было бы в другом месте. Я получил лицензию профессионального пилота и даже надеялся работать в авиакомпании, но как раз тогда бизнес сворачивался. Сейчас я этим уже не увлекаюсь, главное — планеры. Даже когда я не летаю, я работаю с ними; в сотрудничестве с компанией авионики мы разрабатываем дизайн польских планеров Diana. Я так много времени посвящаю этому виду спорта и планерам, что не могу заниматься ничем другим. Так что для меня это больше похоже на кислород.

То, что вы чувствуете над облаками?

Иногда удовлетворение, потому что вы попали туда и смогли что-то сделать, а иногда злость — потому что вы совершили слишком много ошибок. Во многих случаях мы можем чувствовать себя избранниками судьбы, потому что видим то, что не видит никто. И это благодаря нашим собственным навыкам, а не благодаря двигателю на самолете или покупке билета. Я также испытываю благоговение от того, что такие удивительные вещи окружают нас там, наверху. Длительные перелеты захватывают, они полностью поглощают. Конечно, полеты имеют свои риски.

Боитесь ли вы иногда?

Страх присутствует в течение нескольких секунд, потому что всегда что-то может застать вас врасплох. Но некоторое беспокойство в планере — это повседневное явление. Я не знаю, чем закончится полет, сможем ли мы попасть туда, куда хотим, потому что мы зависим от довольно капризных сил, и не все можно предсказать". Иногда мы пролетаем близко к черным колоссальным скалам, и нам приходится верить, что все получится. Если я лечу по касательной ? вдоль скал или против ветра ? хвостом к скалам, а ветер прижимает нас к скалам, между нами действительно иногда всего несколько метров. Самое сложное — циркулировать возле склона, потому что в какой-то момент он выводит нас прямо к скалам, и нам приходится поворачивать перед ними. В таких ситуациях большинство людей совершают ошибки, они оставляют себе слишком маленький запас прочности.

Экспедиции на планерах иногда требуют рискованных действий, и вам придется с этим смириться. И всегда имейте запасной выход. В прошлом году в Павулло, Италия, во время тренировки на новом планере, в новом районе, когда я возвращался, двигатель, который позволяет вам добраться туда, не работал. Мне пришлось приземлиться в горах, на крутом склоне, что принесло сюрпризы. Планер потерял колесо, а я сломал спину. Это было легко, но мне пришлось прерваться на три месяца и пройти курс реабилитации. Кто-то может спросить: зачем это делать? Я говорю: "Если бы не было таких сумасшедших, которые делают что-то, даже если сначала они не знают, для чего это делается, мы бы до сих пор ездили на лошадях и не знали, что существует Америка.

Вы также приземлялись на картофельные поля, болота, зерно, животных..

Однажды в парке в Южной Африке, где тоже были львы, мы приземлились на поле, окруженное забором высотой около двух футов, и это не преграда. Единственное, что нас защищало, это то, что все было выкошено, и львам негде было спрятаться. В другой раз — на Калахари, которая по названию является пустыней, но на самом деле это саванна, где через каждые 10-15 метров растет акация и нет места для посадки. В какой-то момент мы с другом оказались на такой низкой высоте, что едва могли удержаться в воздухе. Но мы увидели песчаную площадь с антилопами. Мы сильно ударились, потому что полоса была короткой, а акации высокими. Оказалось, что мы приземлились на поле эксклюзивного курорта для охотников и ждали прибытия команды, чтобы забрать планер, попивая холодный лимонад в бассейне.

Таким образом, в кабине планера довольно трудно заскучать.

Такое редко случается, например, в Патагонии, когда ты летишь на волне час или около того и можешь пролететь даже тысячу километров. Но в целом пилот планера постоянно занят, потому что он всегда ищет самую сильную силу. Двигателя нет, поэтому вам нужно максимально увеличить траекторию полета, ловить восходящие потоки и избегать нисходящих. Прыгайте с волны на волну.

Много ли в мире людей с таким же опытом полетов на планере, как у вас?

Их не так много. Есть французы, исследовавшие Патагонию на планере, и другие, перелетевшие через Гибралтарский пролив в Марокко. До этого люди исследовали Новую Зеландию, Скалистые горы в США. а немцы исследовали Намибию с 1960-х годов. Немец Клаус Олманн берет в горы менее опытных пилотов, и они следуют за ним, как утята между скал. Так проще.

Меняет ли полет вашу перспективу?

Очень. Но вы также можете изменить его, по-другому познавая мир и себя. К полетам на планере нужно относиться серьезно, а не как к приключению на выходные. Нужно быть очень ответственным, природа не выписывает штрафы, она наказывает нас, пилотов, гораздо более жестоко. Планеризм развивает характер. Поэтому мы разрешаем детям летать даже с 14 лет. научиться брать на себя ответственность за себя.

В Соединенных Штатах в армии существует программа подготовки планеристов. Он используется в массовом масштабе, около тысячи молодых людей в год. Американцы хотят, чтобы они развивали лидерские качества. Один год эти молодые люди учатся, а на следующий год, даже в свои 20 лет, они становятся инструкторами. Это удивительная программа, за которой стоит следить. Бундесвер также устраивает для своих курсантов неделю полетов на планере. Они много летают на планерах, но так было в Польше между войнами. Они обучили сотни людей, и это был отличный отбор для армии, для летчиков. Он подвергает их воздействию неизвестной, экстремальной среды, чтобы развить качества, которые затем позволят им справляться с трудностями.

Школа жизни?

Определенно.

Себастьян Кава, пилот планера, моряк, врач. Пятнадцатикратный чемпион мира по планерному спорту, многократный рекордсмен мира по планерному спорту, обладатель более 20 медалей на МС, самый успешный пилот планера в истории этого вида спорта. Автор книг, среди которых.включая. "A Sky Full of Zaru", "My Wings. Второй — значит последний".

Richard Clayderman — Ballade pour Adeline

The Best of Richard Clayderman

, , ,